| 产地/厂家：聊城 | 品名：螺旋管 | 材质：Q235B |
| 规格：159*6、 219*6、 273*7、 325*8、 377*10、 426*12 | 仓库：天津丽兴物流仓储 |
自行车是一个接连的弹性计划。白行车在行进中因为遭到路面的不断冲击鼓动而发作交变应力。为查看车体受力状况，有关生产厂和科研部门对它进行动应力电侧，发如今冲击条件下，动应力的郁位是前叉腿根部和车架上下管前端的接头邻近。此处的架管因为遭到浸焊技术和应力会集的影晌，疲倦极限有较大的降低。骑行中实习应力能够大大超越架管的疲倦极限，然后发作损坏表象。为行进车体强度，尽量削减上述风险部位的应力以避免损坏，早年选用了许多办法，例如改善上下接头的截面办法、添加衬管、加强管壁等。运用不等壁钢管则是这些年为行进车架强度而选用的一项新技术。
不等壁管即是车架管各部位的管壁厚度不一样。依据应力散布状况选择管壁厚度的作用，车体的弹性改变了，冲击力有所峻峭，一起，把接头部位的管壁加厚，应力水平可明显降低。1980年全国自行车质量***的冲击实验中，沈阳自行车厂的两个等壁管前叉和车架，均未饱尝住规则的小时冲击实验，不到3小时就开始开裂。1982年，又对不等壁管前叉和车架做了几十次的冲击实验，发现它们都能接受10小时以上的冲击，甚至在20小时以上也不开裂。由此可见，选用不等壁管既可节约钢材，又能大大行进车体的疲倦寿数，这不管对生产部门或对运用者都是很有利的。文章由螺旋管。
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